Menurut Shenzhen, pada tanggal 21 Juni, kapasitas harian di kawasan pelabuhan Yantian telah pulih menjadi sekitar 24.000 kontainer standar (TRU). Meskipun hampir 70% kapasitas pengoperasian terminal pelabuhan telah pulih, tekanan yang disebabkan oleh penutupan dini dan lambatnya pengoperasian telah menyebabkan kemacetan pelabuhan semakin parah.
Kapasitas penanganan peti kemas di Pelabuhan Yantian dikabarkan bisa mencapai 36.000 TEU per hari. Ini adalah pelabuhan terbesar keempat di dunia dan pelabuhan terbesar ketiga di Tiongkok. Ia melakukan lebih dari 1/3 impor dan ekspor perdagangan luar negeri Guangdong dan 1/4 perdagangan Tiongkok dengan Amerika Serikat. Pada tanggal 15 Juni, rata-rata waktu tunggu peti kemas ekspor di Terminal Pelabuhan Yantian mencapai 23 hari, dibandingkan sebelumnya 7 hari. Menurut Bloomberg, 139 kapal kargo telah terdampar di pelabuhan tersebut. Selama periode 1 Juni hingga 15 Juni, 298 kapal kargo dengan total kapasitas lebih dari 3 juta boks memilih untuk melewati Shenzhen dan tidak singgah di pelabuhan, dan jumlah kapal yang singgah di pelabuhan dalam satu bulan meningkat sebesar 300 %.
Pelabuhan Yantian terutama mempengaruhi perdagangan Sino-AS. Saat ini, terdapat 40% ketidakseimbangan pasokan kontainer di Amerika Utara. Perlambatan Pelabuhan Yantian mempunyai efek domino pada logistik internasional dan rantai pasokan global, sehingga membuat pelabuhan-pelabuhan utama mengalami tekanan yang lebih buruk.
Seaexplorer, sebuah platform transportasi peti kemas, mencatat bahwa pada 18 Juni, 304 kapal sedang menunggu tempat berlabuh di depan pelabuhan di seluruh dunia. Diperkirakan 101 pelabuhan di seluruh dunia mengalami masalah kemacetan. Analis industri percaya bahwa Pelabuhan Yantian telah mengumpulkan 357.000 TEU dalam 14 hari, dan jumlah kontainer yang padat telah melebihi 330.000 TEU yang disebabkan oleh terdamparnya Changci, yang mengakibatkan kemacetan Terusan Suez. Menurut indeks tarif angkutan peti kemas global yang dikeluarkan oleh Drewry, tarif angkutan peti kemas berukuran 40 kaki meningkat sebesar 4,1%, atau $263, menjadi $6726,87, 298,8% lebih tinggi dibandingkan tahun lalu.
Bulan Juni merupakan puncak panen jeruk di Afrika Selatan. Asosiasi Petani Jeruk Afrika Selatan (CGA) mengatakan bahwa Afrika Selatan telah mengemas 45,7 juta peti Jeruk (sekitar 685.500 ton) dan mengangkut 31 juta peti (465.000 ton). Biaya pengangkutan yang dibutuhkan oleh eksportir lokal telah mencapai US$7000, dibandingkan dengan US$4000 tahun lalu. Untuk produk yang mudah rusak seperti buah-buahan, selain tekanan kenaikan angkutan, keterlambatan ekspor juga menyebabkan banyak buah jeruk yang terbuang, dan keuntungan eksportir terus menerus tertekan.
Praktisi pelayaran Australia menyarankan agar pengirim barang lokal yang berencana mengekspor ke pelabuhan di Tiongkok selatan dalam dua minggu ke depan harus membuat rencana terlebih dahulu, pindah ke pelabuhan terdekat, atau mempertimbangkan transportasi udara.
Beberapa buah segar dari Chili juga masuk ke pasar Cina melalui pelabuhan Yantian. Rodrigo á ñ EZ, Wakil Menteri Hubungan Ekonomi Internasional Chile, mengatakan akan terus memperhatikan kemacetan pelabuhan di Tiongkok selatan.
Pelabuhan Yantian diperkirakan akan kembali beroperasi normal pada akhir Juni, tetapi Yunjia internasional akan terus meningkat. Diperkirakan hal itu tidak akan berubah paling cepat hingga kuartal keempat tahun ini.
Waktu posting: 17 Agustus-2021